Logistica

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Obiettivo superato

Obiettivo raggiunto o in linea con il piano

Obiettivo parzialmente raggiunto

Obiettivo posticipato

impegno - 01_Il Nostro Impegno

Impatto ambientale

IMPEGNO: Ridurre l'impatto ambientale dei processi logistici
	Azioni	Risultati 2009	Obiettivi


Gruppo Fiat	Formulazione e diffusione delle Linee Guida Green Logistics		2010: formulazione e diffusione delle Linee Guida
	Definizione di un set di Key Performance Indicator (KPI) ambientali standard	Iniziato lo studio per la definizione di un set di KPI standard Monitorate le emissioni di CO₂ del trasporto inbound verso gli stabilimenti italiani gestito direttamente da Fiat Group Automobiles (FGA) e outbound per le vetture di FGA distribuite alla rete europea (circa il 60% del totale delle vetture fatturate nel mondo)	2010: definizione di un set di KPI ambientali standard e avvio del processo di monitoraggio in FGA 2011: estensione del processo di monitoraggio agli altri Settori del Gruppo
	Incremento di trasporti a ridotte emissioni	Inbound Autorizzazione all’ingresso negli stabilimenti di Fiat Group Automobiles solo a mezzi Euro III-V (per i trasporti di materiali gestiti direttamente da FGA	2010: estensione a tutti gli stabilimenti del Gruppo 2011: nei contratti con i trasportatori del Gruppo progressiva introduzione di clausole che autorizzino solo l’utilizzo di mezzi di trasporto a ridotte emissioni (almeno 50% della flotta con standard Euro IV o superiore)

Fiat Group Automobiles (FGA)	Incremento di trasporti a ridotte emissioni	Outbound Utilizzata una flotta di soli mezzi Euro III-V per il trasporto outbound di FGA (flotta di proprietà: 80% Euro V; +19,4% vs 2007	2010: impegno all’acquisto di soli mezzi Iveco Euro V per il trasporto outbound di proprietà FGA, nel caso di potenziamento del parco

Fiat Group Automobiles (FGA) Iveco	Saturazione dei mezzi di trasporto	Inbound -21.000 ton di CO₂ nel biennio 2008-2009 (a parità di volumi veicolati con le modalità precedenti) per il trasporto inbound di FGA verso gli stabilimenti europei attraverso il progetto Cambio Resa	2010: estensione del progetto Cambio Resa a Iveco per il trasporto inbound verso gli stabilimenti europei

Fiat Group Automobiles (FGA)	Impiego di trasporti intermodali	-13.000 ton di CO2 vs 2008 grazie a: Inbound Passaggio dal trasporto via strada a quello ferroviario sulla tratta Villanova d’Asti (Italia) - Kragujevac (Serbia) Outbound Incremento dell’utilizzo del trasporto ferroviario sulle tratte Tychy (Polonia)-Anversa (Belgio), Tychy-Corbas (Francia) e Tychy-La Norville (Francia) Con questi interventi il trasporto ferroviario in Europa arriva a rappresentare complessivamente il 12% del trasporto inbound direttamente gestito da FGA e il 37% del trasporto outbound	Outbound 2010: -18.700 ton di CO₂ complessive vs 2008 grazie all’estensione dell’utilizzo del trasporto ferroviario alla tratta italiana Val di Sangro - Savona
	Impiego di trasporti intermodali
CNH - Case New Holland		Outbound -4.400 ton di CO₂ nel periodo 2006-2009 (a parità di volumi veicolati con le modalità precedenti) grazie al progressivo utilizzo di trasporti intermodali marittimi, alternativi al trasporto su strada, verso la penisola iberica	Inbound/Outbound 2010: -3.400 ton di CO₂ vs 2009 grazie all’utilizzo del trasporto ferroviario combinato inbound/outbound (in sostituzione del trasporto su strada) sulla tratta italiana Parma - Lecce Outbound 2010: -4.500 ton di CO₂ nel periodo 2006- 2010 (a parità di volumi veicolati con le modalità precedenti) grazie all’ulteriore estensione dell’utilizzo del trasporto outbound intermodale marittimo verso la penisola iberica

Fiat Group Automobiles (FGA)	Riduzione dei materiali di imballo e materiale di protezione per il trasporto	Inbound -10% vs 2008 degli imballi di cartone a perdere dei componenti per vettura (da 6,9 kg cartone/vettura nel 2008 a 6,2 nel 2009 per una riduzione totale di circa 500 ton)	2010: -5% vs 2009 degli imballi di cartone a perdere dei componenti per vettura (5,9 Kg cartone/vettura)

Iveco		Inbound -30% degli imballi a perdere in legno vs il 2008, pari a 620 ton (da 11,2 imballi in legno/container nel 2008 a 8 nel 2009) grazie alla sostituzione progressiva degli imballi a perdere con imballi a rendere in metallo, per le spedizioni navali verso gli stabilimenti dell’America Latina	2010: -19% vs 2009 degli imballi a perdere in legno (6,5 imballi in legno/container)

PER SAPERNE DI PIÙ

Vedi anche il piano di sostenibilità

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